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    京沪高铁

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    日期:2012-12-24  作者:  来源:  浏览:23919      【

    京沪高速铁路起自北京南站,终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海“四省三市”,线路全长1318km。设计时速350km,其中:天津南至济南西段、泰山西至滕州东段、徐州东至蚌埠南段、蚌埠南至滁州南段共634公里为时速380km。京沪高速铁路建成后,北京南站至上海虹桥站直达列车全程运行时间达4小时以内。
        中铁电化局集团有限公司与通号公司组成联合体,并负责电力、电牵专业的系统集成、设计、采购、安装、调试、试运行、技术服务等工作以及四电房屋的施工任务。合同工期2009年12月1日开工,2011年3月31日竣工,2011年5月1日至2011年7月31日全线联调联试。其中先导段工程从枣庄西(含)至蚌埠南(含)四站三区,正线长度220公里, 2010年11月30日建成。

    中国中铁电气化局技术人员在京沪高铁大胜关大桥进行接触网作业


        京沪高速铁路牵引供电系统工程任务量十分繁重,主要工程数量是:接触网工程共需组立各型钢支柱59390根,架设各种规格线(索)12936公里;变电工程共需建设27.5千伏牵引变电所26个、其他各类所(亭)86个;电力工程共需建设各类电力变电(配)电所123个、安装箱式变(配)电站453个、敷设10千伏电力电缆9400公里;房屋建设工程包括生产及办公房屋57118方米、道路180020平方米、围墙22280米。所需物资供货量仅电气化另配件(含设备)就有1456923件(台套)、接触网线材达29192吨(10吨大货车需要3000车)。
        京沪高速铁路牵引供电系统采用了许多新产品新设备:接触网采用了镁铜合金和高强高导接触线,提高了接触线的电气性能和机械性能,能够满足大张力、大电流、耐磨耗、高平顺性、高可靠性综合性能要求。采用雷电防护技术,电气融冰技术,提高了综合防灾性能。采用拥有全部自主知识产权的国产化高速接触网零部件系列产品,以及两部(铁道部和科技部)科技支撑计划新产品。变电工程采用了由两台单相结线型式变压器组合而成220/2´27.5kV三相V/X结线牵引变压器 ;GIS开关柜,具有设备集成度高、小型化、智能化、免维护、全工况、大开断能力的特性。牵引变电所、分区所、开闭所和AT所均采用全国产化微机型综合自动化系统。电力设备采用SF6气体绝缘开关柜,真空断路器,10/10kV干式调压器和干式变压器,高可靠性、模数化、组合式低压开关柜,高压环网开关柜,紧凑箱式变电站,全国产化的通过牵引变电所、分区所、开闭所、接触网开关站、电力变配电所、箱式变电站等各被控站实现对京沪高铁的牵引供电、电力设施进行集中监视和控制的SCADA系统。

    接触网导线落锚作业


        自2010年4月底,中铁电气化局集团京沪高铁电气化项目部在上海虹桥枢纽成功架设了全线第一根接触网支柱杆以来,针对京沪高铁电气化工程施工技术接口多、接触网弓网技术精度高等特点,科学组织、超前规划,成立专家组对施工方案进行了多次论证、研究,开展了“挑战新时速、砥砺再奋进”主题实践活动和各阶段劳动竞赛活动,确保了电气化工程施工的进展。
        京沪高铁牵引供电系统工程遵循高技术、高标准、高精度,建设世界一流高速铁路的要求,采用精确化施工工法。实现了测量标准化、计算微机化、预配工厂化、安装检测数据化,形成了独特色的高速铁路接触网精确化施工工艺。
        在施工技术创新方面,实现了工程数据数字化处理。基于CPⅡ和CPⅢ精测网,用先进测量设备进行接触网支柱等精确定位;采用自主研发的Catlab专用计算软件对支柱装配和吊弦进行准确的预配计算,腕臂和吊弦预配数据化、工厂化流水作业;采用数字工具实现了安装检测数据化,接触悬挂调整采用数字工具与精确计算配合实现一次到位,导线精调误差控制在0.5厘米以内。采用了恒张力架线技术。用普拉赛、金鹰、泰斯米克三种恒张力架线车,接触导线在架线过程中持续保持特定张力,使接触线架设后接触线平直度误差控制在0.1mm/米以内。采用了工厂化预配。全线分别在静海、泰山、蚌埠和昆山设立四个物流预配中心,配备多组腕臂预配流水线、吊弦加工平台,进行定制化流水线加工制作。所有紧固件全部采用数字化扭矩扳手,确保不同部位紧固件不同力矩要求的精确到位。采用了先进的检测试验技术:基于中国高速铁路牵引供电系统技术标准,系统地创新了接触网动静态性能和供电能力与质量检测的内容、标准与方法,建立了相应的检测平台。并通过对受电弓的空气动力学的测试,以综合指标判定接触网的性能和安全性,优化弓网关系。对牵引变电所主变压器等设备电气参数的测试,考核不同运行工况下电力牵引供电系统的供电能力、电源质量及牵引负荷特性,验证牵引供电系统是否满足设计和运行要求。最终通过高速铁路建设关键技术之一的联调联试及试运行,对包括牵引供电系统在内的高速铁路各系统接口匹配关系、整体运行性能、安全性及环境保护等进行全面试验评估和运行考验,全面检验系统集成效果。

    在京沪高铁先导段架设接触网作业


    北京快乐8怎么买     在施工管理创新方面,实施接口管理。就是将所有接口相关方纳入统一的、闭环的管理体系之中,实现系统效率最大化。京沪高铁牵引供电系统各种管理接口达十几万处。京沪高铁牵引供电系统集成项目部进场后,立即进行预埋件检查和预埋指导配合工作,选派技术人员深入土建施工单位和各梁厂,共同控制预埋件质量。强化全员培训。对作业队长、技术主管、工长、班组技术员等作业层面的主要技术人员,进行学院式强化培训;对作业人员,进行夜校式强化施工技能培训和技术交底。实行首段首件示范定标和培训,随着工程工序的变化不间断全过程进行。所有参加培训人员经培训考试合格方可上岗。实施工序卡片化。针对接触网安装关键环节制作了“质量卡控要点明白卡”,图文并茂,要点突出,便于携带学习。根据现场质量关键控制需要制作了接触网与温度有关的速查卡片。为统一现场安装质量与工艺标准,将每一处、每一个零部件安装的统一工艺印制速查表,方便了作业人员在施工中能够随时查阅掌握,促进安装质量在细节方面一次达标。实施质量实名制管理。将牵引供电各系统质量目标进行分解,建立各级质量责任制,推行质量终身负责制和质量管理责任人登记制度。操作人员的每天的每项作业都要依据作业票和工艺卡片完成,并郑重进行责任签名。作业票每天录入电子工程档案,可以追溯每项作业的责任人、使用的材料型号、使用的工具号等细节,严格落实了质量包保制度,严肃了质量责任追究与处罚。实施质量督导制。实行分层质量督导制度。作业层在施工过程中实施“质量三检”制度,每道工序完成后进行自检;相关专业进行交接互检;专职质检工程师专业检查,并形成记录。项目管理层设立质量督导部门并组建督导队伍,施工前指导,施工过程督导,完工后重点部位检查。督导方式采用工区内部督导及工区间交叉督导方式。中铁电气化局组建高速铁路牵引供电系统质量督导大队,对京沪高铁和其他高铁项目进行专业工程质量督导。及时发现和消除质量隐患,保证工程质量始终处于可控状态。

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